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[陽邏線] 新洲近千億產值,建2條地鐵有何不可? [復制鏈接]

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樓主
發表于 2020-11-23 16:50:57 |只看該作者 |倒序瀏覽
2019年新洲GDP951億,比江夏多3億,比黃陂少幾十億,比最后一名蔡甸多了近500億,人口方面新洲黃陂江夏都是近百萬,蔡甸三十多萬,粗略統計了一下已通車地鐵在各區的站點數,新洲區盡然比蔡甸還少,只有的可憐的6站,黃陂的前川線通車后又將有10個站入手,遙遙領先,而如果4修能順利通過,那么江夏、蔡甸也將有新的站點入手,反觀新洲如果新港線在4修之后繼續暫緩,那么新洲擁有的站點數將依然是最少的!
黃陂:1號線 機場線 陽邏線   共11站
江夏:7號線 8號線               共站8站
蔡甸:4號線                        共8站
新洲:陽邏線                       共6站
再說一說客流的問題,下面是陽邏線在途徑區的站點數量統計:
江岸:6站
新洲:6站
黃陂:4站
就站點數劃分客流不足的責任,江岸36.5%,新洲36.5%,黃陂25%,也就是說江岸和新洲同等責任,黃陂次之,但事實上所有關注這個問題的人都把責任100%歸咎于新洲,以至于在4輪中新港線被某些人口誅筆伐,而同期的前川線確少有人質疑。因為陽邏線是單獨算客流,所以比較顯眼,不知道貫通運營的蔡甸線、紙坊線是否達標有沒有人統計過,如果沒有,那么那些拿客流說事的人是不是應該也質疑一下3-2和9號線?
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upendi + 1 新洲加油!!
mingjiajia -1 新洲政府大款?你和區政府商量一下。
541942507 + 1 助人為樂
四新粉條 -1 胡言亂語,哪個瘋人院跑出來的

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沙發
發表于 2020-11-24 09:40:38 |只看該作者
那是蔡甸和江夏,黃陂鏈接的是各自的城區,陽邏線連接的不是新洲的主城區,所以陽邏線客流量少一點也正常嘛!修快線到新洲邾城可以,不然地鐵太慢

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論壇長老勛章

藤椅
發表于 2020-11-24 09:47:50 來自手機 |只看該作者
沒錢才是關鍵
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http://i1.itc.cn/20131217/918_226a7084_ab78_1ebf_7bc5_9b8cfc68bcac_1.jpg

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板凳
發表于 2020-11-24 09:48:56 |只看該作者
紙坊線人很多的。。

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發表于 2020-11-24 09:49:12 |只看該作者
三區紙面實力當然差不了多少,但是陽邏線的線位太差,沿線農村地帶太多,客流自然就讓人口誅筆伐

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地板
發表于 2020-11-24 09:51:41 來自手機 |只看該作者
本帖最后由 jinniuzuo 于 2020-11-24 09:59 編輯

客流強度達標和里程數有關,陽邏的兩條線都是單獨運營,但是客流可以預見到只有幾萬,顯然不達標,這和陽邏線不進城區有一定關系,當時也是為延伸到邾城做準備

既有線路沒有延長條件,要怪也只能怪自己的地理位置不好,周圍都是無人區

10號線一期批了之后新港線是肯定會建的,甚至是同時開工,不過能不能一次性過江到陽邏就說不好了,畢竟有個鐵鋪嶺車輛段

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發表于 2020-11-24 09:53:24 |只看該作者
Gratch 發表于 2020-11-24 09:47
沒錢才是關鍵

這個回復太殘忍了
[b]壞孩子的天空……[/b]

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發表于 2020-11-24 09:55:05 來自手機 |只看該作者
陽邏重工業比較多,如水泥廠、電廠,鋼結構廠等等,還有一些物流電商企業,產業沒有東湖高新區高大上,再者陽邏城區在江邊,離陽邏線幾個站有點遠。

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發表于 2020-11-24 09:59:51 來自手機 |只看該作者
馬上第五輪,新洲肯定會不遺余力申報邾城線,畢竟六個郊區縣城到武漢城區的地鐵,除了新洲城關沒有外,差不多都有了,新洲申報邾城線熱情高漲,如果新港線跟邾城線同期開工的話,,新洲財政負擔很重的。

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發表于 2020-11-24 10:03:18 |只看該作者
新洲近千億產值,稅收有多少呢?
都用來修地鐵和補貼地鐵,不做別的事?
教育,醫療,衛生,養老,脫貧、公共事業等等民生都不管了?都不投入了?
不當家不知道柴米油鹽貴啊,不要打腫臉充胖子了。

實話實說,武漢這幾個遠城區比較一下 還是江夏區最牛,但人家也沒有這大的口氣啊?

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發表于 2020-11-24 10:14:17 |只看該作者
首先,陽邏只是街道辦,每天來往漢口的人本身就不多,加上現在279快速,從金臺轉乘回邾城的人也會減少。

而在陽邏老街道上的人,出行肯定會考慮到成本,即時間成本和金錢成本,不趕時間的話,232公交晃到新榮村才多少錢?老街道上的人坐地鐵,是要坐公交出去轉乘,下了公交,轉地鐵,相當于多出了好多費用。

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發表于 2020-11-24 10:21:45 |只看該作者
jinniuzuo 發表于 2020-11-24 09:51
客流強度達標和里程數有關,陽邏的兩條線都是單獨運營,但是客流可以預見到只有幾萬,顯然不達標,這和陽邏 ...

陽邏線按10年之前的規劃是延長1號線的,后來被漢口北拐走了,12號線出來之前,陽邏線是計劃延伸到硚口的長豐,12線規劃一出,站位被占了,就砍到只延長到中一路

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發表于 2020-11-24 10:27:00 |只看該作者
產值不代表稅收,要看各區財政收入,之前有人在這里發過2020年1-9月各區的財政收入的。

http://www.whjcjdyp.com/thread-701401-14-1.html


2020年1-9月分區公共財政預算收入完成情況

     公共財政預算收入          地方公共財政預算收入
  1-9月(億元)        增幅(%)  1-9月    (億元)        增幅(%)
合計        1619.61        -20.3        889.22        -23.4
江岸區        111.63        -19.4        66.45        -20.6
江漢區        140.20        -26.1        74.52        -30.0
硚口區        58.91        -33.4        41.57        -21.3
武昌區        150.57        -23.5        86.87        -26.9
漢陽區        105.10        -20.0        60.11        -24.7
青山區(化工區)133.44        25.1        41.64        -22.2
洪山區        119.74        -20.6        73.05        -16.8
江夏區        82.07        -37.3        49.59        -36.0
蔡甸區        36.74        -25.1        23.86        -27.4
新洲區        58.77        -9.7        34.37        -14.8
黃陂區        62.31        -22.5        40.41        -28.5
東西湖區        165.62        -15.9        83.29        -19.5


東西湖區都不敢吹這牛,一哈建兩條地鐵。

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bian1122 發表于 2020-11-24 10:27
產值不代表稅收,要看各區財政收入,之前有人在這里發過2020年1-9月各區的財政收入的。

http://www.diti ...

別說的那唬人,陽邏線+新港線在新洲境內總共也就11站,也就跟黃陂的一條前川線的數量相當,你去數一數黃陂、東西湖有多少站

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bian1122 發表于 2020-11-24 10:27
產值不代表稅收,要看各區財政收入,之前有人在這里發過2020年1-9月各區的財政收入的。

http://www.diti ...

你說要跟財稅掛鉤,那你解釋一下為么事蔡甸最窮,地鐵站比新洲還多?并且馬上還上3-2

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